【资料图】

6月27日，国际氢能燃料电池协会秘书长王菊在2023SPW上海铂金周暨中国铂族金属市场峰会上发表主旨演讲，并于会议期间接受上海证券报记者专访。王菊认为，在“双碳”目标推动下，氢能和燃料电池汽车产业或成为万亿级蓝海市场，发展前景广阔。其中，铂族金属对氢能产业发展来说是不可或缺的元素。

王菊表示，铂族金属作为催化剂，被应用于PEM（质子交换膜）电解水制氢、燃料电池领域。到2030年，随着PEM电解槽的部署，对铂、铱等铂族金属的需求量将越来越大。到2030年，随着燃料电池汽车领域规模化的发展，对于铂的需求增长潜力较大。

王菊表示，结合国际权威机构的判断，预计到2030年全球对氢能产业链直接投资额有望超过3200亿美元，对氢能需求量将超过1.1亿吨以上。

对于氢能产业的发展，王菊认为，上游制氢是氢能产业的源头，只有解决了氢来源的问题，产业才能得到持续地发展。目前，欧洲是绿氢投资的全球领跑者。在中游储运环节，目前全球常用的是气氢为主，工业化用的比较多的是液氢。在下游应用端，氢能在电力、工业、交通、建筑等领域应用前景广阔。

王菊介绍，目前制氢有多种不同路径，比较成熟的是碱性电解槽。如果使用铂金，碱性电解槽产量会大幅度提升。

在交通领域，王菊介绍，截至2022年底，全球主要国家燃料电池汽车总保有量达到67488辆，同比增长36.1%。我国燃料电池汽车推广应用加速，截至2022年底，燃料电池汽车累计推广量近1.3万辆。

国际上，燃料电池商用车的商业化刚起步，欧美等国的燃料电池商用车发展规划均为聚焦2030-2035年的长期规划，重视发展重型卡车。

王菊介绍，丰田、现代等亚洲厂商，斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等欧洲厂商都在积极开展燃料电池商用车领域的研发与示范。其中，丰田将大力推动Mirai燃料电池发电装置对外销售，预计到2030年将对外销售约10万台燃料电池，且多数为商用车。

“这代燃料电池汽车技术会有大幅度地提高，成本会降低一半以上。”王菊说。

（文章来源：上海证券报·中国证券网）

标签：