乘联会7月零售数据显示，燃油车依然是时代的王。

家用轿车领域，排名从强到弱分别为轩逸、朗逸、秦PLUS、海鸥、速腾，燃油车五占其三，电动化产品只有比亚迪的两款。

其实理性分析，带着内燃机的秦PLUS，本身也是由燃油车升级而来。

(资料图片)

所以电动车的发展远没有我们想的那么轰轰烈烈，海鸥之所以能够入局，核心点也非常简单，其不足8万的起售价满足了用户对电动化出行的大多数需求，低价是其核心竞争力，和宏光MINI EV当年霸榜走同样的路径。

燃油车依然是主力，主要原因有三点。

一个是，燃油车仍然拥有强大的可靠性和安全性，任由电动化产品出的天花乱坠，燃油车没有任何出行焦虑，能够将一台车的本质做到最强，这就是一个所有电动车都撼动不了的核心竞争力。

另一个是，燃油车仍然是一个经济性能属性拉满的车型，从销量TOP5来看，热销车型都是10万左右的车型，拥有舒适、空间、尺寸、操控、可靠性几个特点，而同价位的电动车断然做不到如此均衡的产品力。

最为关键的是，因为高生产、设计成本的原因，电动化产品难以大量入侵10万级市场，没有太多的消费选择，自然也就不会有太多的销量。

消费其实非常理性，在不限行、不限号的城市，燃油车依然是消费主力，如果燃油车给到合适的价格，那么电动车免购置税的特点一点也不吸引人。

比如说目前经典轩逸8万左右的价格，落地不过9万左右，电动车的免购置税政策，从一个工薪阶层角度来看，无疑是老牌轩逸更能让人迷恋。

电动化产品吸引的是年轻消费者，他们对智能、科技、APP和电动化有独特的追求，但这些要求需要高成本来支撑，是无法很好投射在10万级产品上的。

另一个非常扎心的事实是，热销的秦PLUS其实价格要远远超过同尺寸燃油车，其销售均价在12万左右，但帝豪、长安逸动的均价是7万，朗逸、轩逸的均价是10万。

对于很多工薪阶层来说，即便是买秦PLUS这种成本控制到极限的入门混合动力车型，也是有些困难的。

退一步从整个消费市场本身来看，绝大多数消费者只能消费10万左右的产品，所以谁能够配套10万左右的预算，谁就能一直成功。

过去的哈弗H6、后来的CS75 PLUS、如今的轩逸、朗逸，包括海鸥、秦PLUS，都在印证这个事实。

从目前的成本、技术、企业野心三个角度来看，10万级电动化产品依然没有办法很好的推进，所以能和用户匹配的还是燃油车。

当然，如果企业能在10万级市场投放续航500km的纯电动车，以及大尺寸混合动力产品，电动化产品必然会对燃油车进行销量冲击。

但企业的野心不允许，好不容易等来的发展机会窗口，更多的企业会把目标放在高端市场中，在有限的发展窗口发展更高价值的赛道，对于企业来说才算抓住风口。

这也意味着，10万级电动化产品基本上都不强，对于用户来说，还是集可靠、舒适、安全、操控于一体的燃油车，才更匹配月薪4000块的日常生活。

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