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在百度卷入国产大模型之战的同时，被李彦宏寄以厚望的自动驾驶却在调整步调。

时代财经从多位内部人士处获悉，近日，百度对智能驾驶事业群（IDG）进行了组织架构调整，旗下智能交通事业部（ACE）被划归到智能云事业群（ACG）。

在此之前，IDG旗下业务板块主要分为自动驾驶、智能汽车、智能交通三个部分。其中自动驾驶事业部主要面向共享出行行业，目标是成为自动驾驶行业的滴滴；智能汽车事业部则与华为模式类似，为车企提供智能驾驶量产方案；智能交通则是面向交通新基建行业，为G端提供车路协同方案。

而在调整之后，IDG旗下业务范围有所收缩。今年1月，IDG还曾被曝出正在进行人员裁撤。据科创板日报报道，ACE下属的车路协同、智能网联和智能交通业务部成为裁员重灾区，且ACE已被通知全员没有年终奖。

这不是年内百度自动驾驶相关业务首次发生变动。6月初，IDG首席产品架构师郭阳离职。郭阳是百度自动驾驶的老人，主要负责百度Apollo平台的自主泊车（AVP）、行泊一体（ANP 2.0）等智驾产品的落地，被视为是技术骨干之一。

5月底，百度的造车载体，与吉利共同成立的集度汽车也被曝出智能驾驶负责人王伟宝离职的消息。集度方面回应称，目前，集度智驾相关工作由CEO夏一平主持，测试和泛化任务一切正常。

业务收缩、高管离职、人员裁撤，百度在自动驾驶业务似乎走到一个分水岭。

自2015年前后All in人工智能开始，自动驾驶在很长一段时间内都被李彦宏寄予厚望，被其形容为“人工智能最顶级的工程，将彻底改变我们的出行和生活”。

巅峰时刻，李彦宏还曾对媒体公开表示，仅2020年一年，百度在自动驾驶上的研发投入就达到了200亿元，且类似的投资行为还要持续10到20年。

彼时，自动驾驶刚刚一跃成为科技行业的最大焦点，几乎所有科技大厂都发布了自动驾驶相关计划。谷歌有Waymo，百度有Apollo，亚马逊、阿里、美团等纷纷盯上了无人配送车，Uber、滴滴等网约车公司则看上了Robotaxi（自动驾驶出租车）带来的无限未来。

但钱越烧越多，自动驾驶的故事却一直没有突破性进展。残酷的现实很快让一众大厂认清了自动驾驶落地的艰难。在海外，Uber出售了自动驾驶团队，亚马逊关停了规模约400人的Scout无人配送车项目，就连苹果自动驾驶项目也遭遇降级。

在国内，自动驾驶领域独角兽小马智行2022年被曝业务收缩，今年阿里也拆分了达摩院并将自动驾驶实验室并入菜鸟。而2018年宣布进军自动驾驶的腾讯，更是早已隐身在大众视野之中。

相比之下，百度已是一众大厂之中投入相对稳定的一家。近年来，百度正在努力将L4（完全自动驾驶技术）应用在L2（部分自动驾驶）乘用车领域，持续推动其智能驾驶产品的大规模量产落地。

百度方面向时代财经透露，目前，百度正在稳步推进搭载ANP2.0行泊一体、ANP3.0三域融通高阶智驾产品的多款合作车型实现交付。而截至2023年4月，百度Apollo的汽车智能化解决方案已在31个汽车品牌的134个车型上实现量产，累计搭载超700万辆。

不过，自动驾驶仍存在商业化困境。其中一部分难题是技术上的，浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林向时代财经表示，尽管经过大量训练，自动驾驶依然无法应对小概率事件，无法匹配复杂的实际应用场景的安全性需求。

与此同时，IPG中国首席经济学家柏文喜指出，政策与监管层至今没有给出具体的投入实际商业化使用的时间表。在牌照要求、路权归属、事故责任划分、保险政策等实质性问题未得到有效推进，产业链配套环境不够成熟的当下，自动驾驶仍不具备大规模落地的条件。

这也意味着，百度自动驾驶要实现盈利依然有一段路要走。在互联网企业普遍强调降本增效的大背景下，百度自动驾驶业务不计成本的投入已经不太可能。在去年年底的一场内部会议上，李彦宏还曾着重强调毛利、运营利润的重要性。

“短期说‘亏是因为高速成长’是行的，但是长期是不行的。”

更何况百度还有另一场更为重要的仗要打。ChatGPT的出现让全球科技行业看到了大模型背后的可能性，业界普遍认为这场混战将再次改变世界。而搜索引擎出身，且作为国内大厂中最早一批建立AI实验室的百度，被视为夺冠的种子选手。

错过移动互联网时代早班车红利的百度，自然不愿再次落下。今年3月，在员工密集加班过后，百度抢先发布国内首个大模型文心一言，并宣布要将文心一言融入百度所有业务之中。

随后在5月31日，李彦宏又高调宣布，要设立规模10亿元的“百度文心投资基金”，重点投资孵化大模型领域的优质创业企业，为其提供包括资金、技术、人才在内的一站式资源，以推动中国AI大模型生态的繁荣发展。

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