2023上半年各豪华车品牌的销量都怎么样？

2023年已然过半，各大车企也相继公布了上半年的销量成绩，这其中既有得益者，也有失意者。

由于遭受电动化和造车新势力的冲击，多个传统豪华品牌的销量同比下滑，奥迪、雷克萨斯、林肯等的销量成绩均不如人意。

【资料图】

面对销量危机，各传统豪华品牌并未坐以待毙。BBA、沃尔沃等均积极拥抱电动化，不过成效参差不齐，仍需继续努力摆脱“杂牌”电车的尴尬标签。

2023年上半年部分传统豪华品牌销量排行

BBA没有了“A”

第一梯队方面，BBA三者在今年上半年的成绩喜忧参半。

今年前六个月，宝马成为BBA的销量冠军。宝马集团公布的数据显示，包括BMW和MINI两个品牌在内，宝马上半年在华销量接近39.3万辆，同比增长3.7%。今年上半年，宝马新能源车销量成绩喜人，BMW纯电动车型销量同比增长283%，达到约4.49万辆。其中，BMW iX3和全新BMW i3在上半年的销量均超过2.1万辆。

宝马iX3（来源：宝马中国官方微博）

奔驰上半年销量稍稍落后于宝马，销售新车超过37.7万辆，同比增长6%。其中，纯电动汽车共销售约10.26万辆，同比增长121%。

奔驰GLC（来源：梅德赛斯-奔驰官方微博）

与宝马和奔驰的销量上涨相比，奥迪的表现则相去甚远。目前，奥迪方面未公布今年上半年的销量数据，使外界对其销量表现的质疑声不断。不过，乘联会数据显示，奥迪上半年销量约为29.6万辆，同比下滑6.6%。

奥迪Q4 e-tron（来源：奥迪官方微博）

今年一季度，奥迪在华销量进一步下跌15.6%至13.64万辆，同期宝马和奔驰在华销量分别为19.5万辆和19.1万辆。纯电车型方面，奥迪一季度纯电车型销量为3.5万辆，同期宝马和奔驰的纯电销量分别为6.5万和5.2万辆。

从上数销量成绩来看，目前BBA的销量格局处于奔驰和宝马互相拉锯，而奥迪与它们的差距则不断变大的阶段。在燃油车时代，奥迪已经总体落后于宝马和奔驰，如今在电动化时代仍然未能逆转。

沃尔沃向上，雷克萨斯向下

第二梯队的品牌中，有人成绩亮眼，有人甚至没有公布销量数据。

沃尔沃上半年销量超过7.8万辆，同比增长11.7%。乘联会数据显示，凯迪拉克上半年销量超过8.8万辆，同比增长4.3%。

沃尔沃XC60（来源：沃尔沃汽车官方微博）

与上述销量上涨的品牌不同，雷克萨斯上半年的销量变现可谓惨淡。目前，雷克萨斯方面并未公布今年6月和今年上半年的销量数据。乘联会数据显示，今年前五个月，雷克萨斯累计销量约5.4万辆，同比下滑超过24%。

雷克萨斯ES（来源：雷克萨斯官方网站）

从去年开始，雷克萨斯的销量就大幅“跳水”。2022年全年，雷克萨斯在华销量近18.4万辆，同比下滑超过16%，这是其入华16年来首次出现销量下滑。今年一季度，雷克萨斯累计销量30258辆，同比下滑37%。

林肯Z（来源：林肯中国官方网站）

销量下滑的还有林肯。乘联会数据显示，今年上半年，林肯累计销量超2.9万辆，同比下滑15.8%。国产化之后，林肯一度经历了短暂蜜月期，随后再度陷入低迷。

路虎和捷豹虽然总体销量不高，不过均实现同比增长。路虎上半年累计销量超过1.5万辆，同比增长10.1%。捷豹上半年累计销量超过1万辆，同比增长26.6%。

来源：路虎中国官方微博

可以看到，在“价格战”浪潮下，二线豪华品牌的销量总体有所上涨。不过，雷克萨斯作为一度可与BBA抗衡的品牌，销量成绩却每况愈下，曾经的“加价神车”也开始“打骨折”降价促销，无奈仍然未能重振销量。林肯的销量下滑则表明，豪华品牌国产化未必就能通过成本优势实现换量。

销量暴涨成自主豪车主流

2023年上半年，传统自主豪华品牌表现可圈可点。

今年上半年，红旗累计销量33091辆，同比增长282%。其中，红旗新能源6月销量7702辆。目前，红旗有多款新能源车型在售，覆盖12~77万元的价格区间。燃油车方面，H5和HS5等多个车系也实现了换代。

红旗E-QM5（来源：一汽红旗官方微博）

“二次创业”的腾势凭借腾势D9重新成为市场焦点。今年上半年，腾势D9累计销量超过5.6万辆。腾势方面表示，腾势D9是今年上半年30万元以上MPV市场销量冠军。

可以看到，自主豪华品牌销量的大幅增长，与电动化的成功不无关系。红旗除了燃油车以外，将新能源车型的价格下探，打进网约车等商用市场，同时也保留E-HS9这样的豪华新能源车型，力求占领多个细分市场。

腾势D9 PREMIER创始版 （来源：腾势汽车官方微博）

腾势方面，腾势D9填补了MPV市场插混车型的空缺，让原本能耗较高的MPV车型也能实现没有续航焦虑，最终实现销量新高。

新能源豪车=“杂牌”电车？

乘联会数据显示，今年上半年，国内豪华车市场累计零售销量约为141.41万辆，同比增长11.8%。因此，与合资品牌在电动化浪潮下的一片哀嚎不同，豪华车型同期逆势增长，也表明部分品牌降价换量措施的成功。

然而，传统自主豪华品牌的危机并未解除。正如前文所述，奥迪、雷克萨斯、林肯等品牌的销量逆市下跌，足以说明豪华品牌的新一轮洗牌才刚刚开始。

电动化转型缓慢、新能源车型销量不足是部分品牌豪华品牌销量下滑的主要原因。不过，与自主品牌和造车新势力的火热相比，传统豪华品牌的电动化总是备受质疑，相关车型也被外界称为“杂牌”电车。

雷克萨斯纯电车型RZ （来源：雷克萨斯官方网站）

豪华品牌的“偶像包袱”，让它们难以在电气化时代实现华丽转身。高昂的售价，却不能带来更高的续航里程，也不能提供科技水平更高的智能驾驶功能，在产品的设计细节上也不够贴心。为了换取销量，只能再次打出价格战，更加难以摆脱“杂牌”电车的形象。

与此同时，也有豪华品牌开始放下身段，向领先的新能源品牌“取经”。比如，奥迪将与上汽合作，利用上汽的电动车平台制造新能源汽车，效果如何仍待市场检验。

因此，传统豪华品牌的电动化转型，不仅是“油改电”的应试教育，还应该带来媲美甚至超过燃油车时代的产品质量和服务体验，方能收获更多用户的青睐。

此外，传统豪华品牌的燃油车溢价严重、减配等问题也开始暴露无遗。在品牌“信仰”逐渐去魅之时，豪华燃油车也到了全方面升级换代的关键时刻。

对于豪华品牌而言，真正的战斗才刚刚开始。

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