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想要极低的用车成本，选油混还是选插混？第八代凯美瑞给出最优解

自从新能源汽车成为当下的主流趋势之后，在全球的汽车行业之内就出现了一个非常有争议性的话题，那就是选油混还是选插混？其中一大半的消费者都站在了插电混合动力的阵营之中，但是我身边有一位朋友，他买的便是一台插电混动车型，一开始顺风顺水，但随着时间的推移，他的吐槽声音也是越来越大，让我耳朵听出茧子的便是那一句“怎么又得充电呀”？所以我个人是比较倾向于油电混合动力的。

恰好最近第八代凯美瑞智能电混双擎版车型正式上市了，而新车便采用了油电混合动力，今天我们就以第八代凯美瑞智能电混双擎版为例，一起来看看当下究竟是选择油电混动车型，还是插电混动车型？

无论选择哪一种类型的车型，实用性总是要放在第一位的，而插电混动车型在不同的环境之下都有一定的续航衰减，过热的天气或者是过冷的天气，都会对插电混动车型造成一些影响，然而油电混动车型则不用担心这个问题，因为该类车型都是采用了内燃机来驱动，所以不同的环境对其影响并不是很大，就像第八代凯美瑞智能电混双擎版其采用的便是丰田智能电混双擎技术，通过精密的PSD行星齿轮结构，新车可以实现全速域智能电混驱动，得益于此，哪怕是在北方这种极度寒冷的天气状况下，第八代凯美瑞智能电混双擎版依然能够实现1000公里以上的续航里程。

其次那就是动力电池了，它对于插混车型的重要性自然是不言而喻，而插混车型为了保障自己“可油可电”的特性，它们的动力电池容量一般都比较大，这也意味着动力电池的体积也会很大，也正是因为体积较大的问题，插混车型的动力电池一般都会外挂在车底，而这样的设计虽然节省出了空间，但是车辆难免会经过一些泥沙或者是碎石路段，容易对动力电池组产生一些磕碰，从而造成安全隐患。而第八代凯美瑞智能电混双擎版则不用担心这个问题，因为它们靠着内燃机驱动，电池的容量相对较小，所以电池的体积也相对较小，其只采用了一块不到2千瓦时的动力电池，不仅不会对车辆造成新车负担，同时也可以让用户无需担心动力电池磕碰的问题。

再然后便是燃油经济性方面了，关于这方面想必也是大多数消费者最在乎的地方，而第八代凯美瑞智能电混双擎版的百公里油耗仅为4.58L，并且它还采用了92号汽油的补能方式，算上下的话，新车每公里的油费大概在5毛钱左右，这个成绩跟当下主流的插混车型非常的接近。说到这里，或许很多人会说插混车型在城市里可以实现“零油耗通勤”，在用车成本上岂不是更省，道理是这样没错，但就像我那位朋友一样，要想在城市中实现“零油耗通勤”，那么用户必须要面对的一个问题那就是充电的问题了，且不说充电费用在多少，按照当下200km纯电续航里程的主流插混车型来看，几乎半个星期就需要充一次电，期间找充电桩也是要浪费不少时间的，相比于油混车型只加油不充电的特性来看，显然插混车型是不太方便的。

结言

以上就是我认为油混车型要比插混车型更加方便的地方了，而第八代凯美瑞智能电混双擎版用自己的真正实力，告诉了我们油电混动车型才是当下用车购车的最优解，至于它在品质和口碑方面的表现，大家就更不必担心了，毕竟广汽丰田作为国内混合动力市场的开拓者，它在混动这个领域中已经“摸爬滚打”多年，丰富的经验和顶尖的造车实力绝对是毋庸置疑的，更何况这次被赋能的新车，还是在市场中销量和口碑方面都表现不错的凯美瑞。

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