7月26日晚间，停牌一年多的恒大汽车连续发布2021年、2022年中期及2022年三份业绩报告。“三份业绩报的发布，意味着公司满足恢复交易的重要条件，复牌已是箭在弦上。”恒大汽车方面表示。

财报显示，2021年，恒大汽车年度亏损约 亿元，上年同期亏损约亿元； 截至到2021年12月31日，恒大汽车拥有的现金及现金等价物为亿元，而上年同期拥有的现金及现金等价物则为 亿元。

(资料图片仅供参考)

2022年，恒大汽车当年产生亏损约 亿元；截至2022年12月31日，恒大汽车累计亏损及股东亏损分别为亿元及亿元。截至2022年12月31日，恒大汽车拥有的现金及现金等价物为亿元。

“本集团在可预见的未来将需要获得大量资金，以根据各种合约和其他安排为该等财务责任和资本开支提供资金。”恒大汽车方面称，“本集团已采取若干计划及措施以纾缓流动资金压力及改善其财务状况。”

股票停牌近16个月

恒大汽车的财务危机源于2021年。2021年8月10日晚，中国恒大发布公告称，公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售其部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司恒大汽车和恒大物业的部分权益。

恒大汽车方面曾表示，如果上述战略投资引入及潜在资产的出售在短期内未达到任何进展，将导致恒大汽车缺乏进一步资金投入，预计会影响恒大汽车日常运作，令员工工资的支付情况及其他开支支付情况继续恶化，同时影响新能源汽车研发进展，对新能源汽车量产存在重大负面影响。

2021年9月26日，在宣布进军科创板一年后，恒大汽车终止了其回归A股的计划。至此，恒大汽车开始从早期的“买买买”转为“卖卖卖”。

为缓解资金困难，恒大集团开始出售恒大汽车旗下部分海外业务。2021年11月，恒大集团操盘，先后出售了恒大汽车旗下轮毂电机制造公司英国Protean Electric和电动传动系统公司荷兰e-Traction。而为开源节流，恒大汽车核心管理层已主动暂停领取工资，员工办公地也从写字楼搬到了工厂。

财报中也表示，恒大汽车一直在透过不同渠道控制营运及行政成本，包括但不限于进行生产及人力资源的优化及调整，根据各分部重新组织结构，并与供应商、客户及银行保持紧密沟通等，承诺招揽新客户及开拓海外市场，以支持本集团主营业务的可持续发展。同时，公司还通过业务和运营重组计划控制资本开支。

不过，恒大汽车方面也坦言，本集团是否能够继续持续经营，将取决于集团能否透过成功执行并完成业务和运营重组计划、成功执行并完成融资计划，以及成功产生经营现金流并获得额外的融资来源，以清偿其现有的财务责任、承诺和未来的运营和资本开支，以及维持本集团运营的充足现金流，产生充足融资及营运现金流的能力。

值得一提的是，恒大汽车股票自2022年4月1日起停牌，至今停牌近16个月。公开消息显示，根据港交所2018年修订的规则，对于连续停牌18个月的证券，港交所可以对其进行摘牌。按照这一规定，留给恒大汽车的复牌的时间仅剩两个多月。

有观点认为，此次恒大汽车补发三份财报，是其即将复牌释放的一个信号。“公司股票具体何时能复牌，还不知道，应该快了。”7月26日晚间，一位恒大汽车相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

恒驰汽车仅交付千辆

“恒驰汽车一路走来面临着很多挑战，但我们研发工作没有停过。”日前，恒驰汽车执行总裁高景深对外表示。

上述恒大汽车相关工作人员也对记者说：“目前，恒大汽车旗下首款量产车型恒驰5的生产交付工作仍在进行中，交付车辆已超过千辆。”

今年3月22日晚间，恒大汽车曾发布公告称，在无法获得新增流动性资金的情况下，公司有停产风险。不过，其也强调称，截至本公告发布之日，恒驰5正在持续量产，已交付超900辆新车。

4月24日，由于资金不足，恒大汽车宣布天津工厂暂缓生产恒驰5，直至5月23日全面复产。

作为恒大汽车旗下首款量产车型，恒驰5于2021年12月30日实现首车下线，2022年9月16日实现量产，2022年10月29日开启交付。官方数据显示，截至2022年8月6日，恒驰5预售订单已近4万辆。

恒大汽车在6月20日发布的公告显示，截至5月底，其交付超1000辆恒驰5。这也意味着，在3~5月期间，恒驰5的交付数量仅为100辆左右。

恒大汽车内部人士向记者透露，除继续推进恒驰5生产和交付外，恒大汽车已开始组织用户到天津工厂共创体验旗下两款全新车型恒驰6和恒驰7。

据高景深介绍，恒驰6和恒驰7两款新车型均已经完成了设计冻结，并进行了大量的试验验证工作，包括完成冬标和夏标。

根据恒大汽车最新提出的全新车型量产时间表，恒驰6将于今年年底下线，明年上半年量产；恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年量产。

按照恒大汽车此前规划，公司如能在未来寻求超过290亿元的融资，将计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。

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